Koja je razlika između međuhladnjaka i naknadnog hlađenja u motoru?
Koja je razlika između interkulera motora i naknadnog hladnjaka?
Intercooler i aftercooler su identični uređaji iste namjene.
Često se intercooler ili naknadni hladnjak nazivaju hladnjakom zraka punjenja. Hladnjak zraka za punjenje se koristi za hlađenje zraka motora nakon što prođe kroz turbopunjač (ili mehanički kompresor), ali prije nego što uđe u motor. Ideja je da se vazduh vrati na nižu temperaturu (tj. blizu temperature okoline) kako bi se dobila optimalna snaga za proces sagorevanja u motoru.
Koje su prednosti korištenja hladnjaka zraka za punjenje?
"Hladnjak zraka za punjenje", uređaj za izmjenu topline zrak-zrak ili zrak-tečnost, koristi se u motorima s unutarnjim sagorijevanjem s turbo punjenjem i kompresorom (prisilna indukcija) kako bi se povećala njihova volumetrijska efikasnost povećanjem gustoće usisnog zraka kroz izovolumetrijski hlađenje. Smanjenje temperature usisnog vazduha obezbeđuje gušće usisavanje motora i omogućava sagorevanje više vazduha i goriva po ciklusu motora, čime se povećava snaga motora.
Hladnjak zraka za punjenje povećava efikasnost indukcionog sistema smanjenjem topline indukcionog zraka koji proizvodi kompresor ili turbopunjač i promovirajući potpunije sagorijevanje. Ovo eliminiše toplotu kompresije (tj. povećanje temperature) koja se javlja kada bilo koji gas poveća pritisak ili po jedinici mase (gustine) po jedinici zapremine (gustine).
Smanjenje temperature usisnog zraka zbog prisilnog usisavanja zraka održava korištenje intenzivnijeg usisnog punjenja za motor. Smanjena temperatura usisnog zraka također eliminira rizik od prepuskanja goriva/vazduha prije paljenja s iskrom. Ovo zadržava prednost sagorevanja više goriva/vazduha po ciklusu motora, povećavajući snagu motora.
Hladnjak zraka punjenja također eliminira potrebu za korištenjem rasipničke metode snižavanja temperature usisnog zraka ubrizgavanjem viška goriva u usisnu komoru cilindra kako bi se usisni zrak ohladio prije nego što uđe u cilindar. Ova rasipnička praksa (kada se intercooler ne koristi) gotovo poništava povećanje efikasnosti motora od prisilnog usisavanja zraka, ali je neophodna zbog veće potrebe da se po svaku cijenu spriječi oštećenje motora od pucanja motora prije pucanja.
Pa zašto imamo različite nazive za istu opremu?
U prošlosti su avionski motori pokretali turbo punjače u fazama, gdje bi kompresor prvog stupnja dovodio dovod u kompresor drugog stupnja, koji bi dalje komprimirao zrak prije nego što bi ušao u motor. Zbog izuzetno visokih pritisaka, između kompresora prvog i drugog stepena postavljen je hladnjak punjenja. Ovaj hladnjak je "intercooler".
Još jedan hladnjak punjenja se postavlja nakon drugog stepena, završnog stepena kompresora, "aftercooler". Dopunski hladnjak je hladnjak čiji izlaz napaja motor.
Ovaj termin se danas smatra zastarjelim u modernoj automobilskoj terminologiji, jer većina vozila sa prisilnom indukcijom ima jednostepeni kompresor ili turbopunjač. Termin intercooler se široko koristi za označavanje između turbopunjača i motora. Izrazi intercooler ili aftercooler su oba tačna, ali ovo je izvor dva termina koji se naizmenično koriste od strane stručnjaka na svim nivoima.
U vozilima opremljenim dvostepenim turbo punjačem moguće je imati i međuhladnjak (između dvije jedinice turbo punjača) i naknadni hladnjak (između turbopunjača drugog toka i motora). JCB Diesel max, rekorder kopnene brzine, primjer je takvog sistema (četiri cilindra i zapremine 5 litara, u pratnji dvostepenog turbo punjača, interkulera i hladnjaka za naknadno hlađenje).
